舟山跨海大橋受多次臺(tái)風(fēng)侵襲
　　從嚴(yán)格意義上說(shuō)，舟山跨海大橋不是“一座橋”，而是“一組橋”。起自舟山本島的鴨蛋山環(huán)島公路，里釣島、富翅島、冊(cè)子島、金塘島至寧波鎮(zhèn)海區(qū)，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接。
　　舟山跨海大橋由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋5座大橋組成。
　　橋梁所處海域海水流態(tài)復(fù)雜，每年都要經(jīng)受多次臺(tái)風(fēng)侵襲?？绾４髽蚩?座島嶼，翻9個(gè)涵洞，穿2個(gè)隧道，全長(zhǎng)48.16公里，是目前世界上規(guī)模*大的島陸聯(lián)絡(luò)工程，2009年12月25日正式通車。
      在跨海大橋的5座橋中，西堠門大橋位于受臺(tái)風(fēng)影響*頻繁的海域，橋位處水文、地質(zhì)、氣候條件復(fù)雜。
     舟山跨海大橋管理處副處長(zhǎng)張繼東介紹，這次“梅花”影響舟山期間，西堠門大橋雖然遭受了41米/秒風(fēng)速的考驗(yàn)，出現(xiàn)了50多公分的橫向晃動(dòng)，但并沒有破壞橋體本身。
　　金塘大橋是建設(shè)里程*大一座橋，也是目前世界上惡劣外海環(huán)境中建造的*大跨度斜拉橋，有“外海**跨”之稱。
　　省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)吳德興介紹，根據(jù)復(fù)雜海洋環(huán)境存在的水深、浪高、風(fēng)大等特點(diǎn)，金塘大橋采用了世界開創(chuàng)的鋼牛腿和鋼錨梁組合的斜拉橋塔端錨固構(gòu)造，確保了橋梁結(jié)構(gòu)在外海惡劣環(huán)境下的耐久性和**性。
該文章采編于上海明精防腐閥門制造有限公司。由于臺(tái)風(fēng)侵襲舟山跨海大橋收到損害，出現(xiàn)了裂痕。有關(guān)專家介紹，該橋耐久性和**性。但是橋一旦有受損，不管它有多耐久性，或者說(shuō)**性。我們都應(yīng)該在**時(shí)間里去維護(hù)。以確保更**。